从同一起跑线到差距显现：粤西高铁背后的阳江与茂名发展路

高铁这东西，就像给城市装了加速器。跑起来的，经济跟着飞；跟不上的，差距可能越拉越大。今天就聊聊粤西高铁这事儿，看看阳江和茂名这对邻居，怎么走出了两条截然不同的路。

2018 年深湛高铁通车时，阳江和茂名看起来还站在同一起跑线。阳江有阳东、江城、阳西三个站，茂名也有马踏、电白、茂名站撑场面。可当时没人注意，这条时速 200 公里的线路，其实算不得真正的高铁。更关键的是，茂名北部的信宜、高州、化州，从一开始就没被算进这张网里。

短短七年过去，变化大得让人咋舌。2025 年广湛高铁通车后，阳江一口气拿下 5 个站，阳春东、阳江北、阳西双场…… 硬是做到了每个县都有高铁站。反观茂名，电白一个区就占了 3 个站，可北部三市还是没盼来高铁的影子。

这差距体现在时间上更明显。阳江到广州只要 1 小时，而茂名北部的人要想去广州，得先转车到电白，再等高铁，一来一回至少多花 1 个小时。你说，要是你开工厂、做买卖，更愿意把摊子摆在哪个地方？

阳江能跑这么快，不是光靠运气。他们的算盘打得可精了。知道省级政策里有 “地级市优先” 的说法，就借着 “阳江湾” 建设的由头，硬是把原本没规划的白沙双捷站争取了过来，变成了现在的阳江北。阳西站更厉害，本来可能只是个 “飞站”（列车不停靠），愣是被当地争取成了深湛和广湛两条线的交汇点，成了实实在在的枢纽。

当然，运气也站在了阳江这边。2013 到 2018 那几年，正好是高铁建设的热潮，阳江抓住机会先把基础网络铺好了，给后来争取广湛高铁埋下了伏笔。而且阳江的城市布局也巧，阳西、江城、阳东一字排开，正好顺着沿海高铁的走向，不像茂名南北向的县市，要修高铁就得绕弯子。

茂名的问题，说起来有点复杂。这些年一直主打 “滨海经济带”，资源都往电白那边倾斜。就说马踏镇吧，才 8.5 万人，却成了双高铁枢纽，不少人都觉得不太合理。更要命的是，茂名南站直到 2023 年才动工，比阳江晚了整整五年，错过了最好的布局时机。

现在的茂名，交通版图有点尴尬。电白那边三个站抢着要资源，北部三市却连条高铁影子都没见着。这可不是小事，没有高铁，企业不愿意来，游客不方便来，年轻人也想着往外走，长此以往，差距只会越来越大。

不过话说回来，阳江的经验也不是不能学。他们搞的 “五个一工作法”，征地有作战图，资金有专门账户，硬是把广湛高铁的施工进度做到了全线第一。还有阳江北的新能源产业园、阳春东的旅游廊道，都是把高铁和产业绑在一起发展，这思路值得琢磨。

茂名也不是没机会。岑茂高铁要是能争取到高州 信宜支线，北部三市的困境就能缓解不少。惠州那边搞的分布式布局也值得参考，不一定非要把所有鸡蛋都放进一个篮子里，或许在茂南和化州交界的地方设个枢纽，效果会更好。

往大了说，整个粤西都该想想协同发展的事。湛江搞的机场加双高铁站模式，说不定能给茂名北部指条路。毕竟，高铁不是用来比谁的站多，而是要让更多人享受到便利，让整个区域都活起来。

现在阳西这个 48 万人口的小县，靠着双高铁已经开始发力了，而茂名北部三市还在等着高铁的曙光。这事儿告诉我们，高铁从来不止是一条铁路简单，它考验的是一个地方的眼光和魄力。

你觉得，茂名还有机会追上吗？要是你家附近要通高铁，你最希望带来什么变化？