小米二手爆冷！比亚迪压力大？

小米爆零公里二手车！60天付款比亚迪压力巨大？

近啊，汽车圈里可是炸开了锅，一则消息让众多车友和行业人士都目瞪口呆。知名汽车媒体人闫闯在微博上卖掉了自己的小米SU7创始版。这辆车定价29.98万，行驶一年且里程仅5000多公里，竟然以28.88万成功售出，一年保值率高达96%！雷军也迅速转发了这条微博，鼓励大家分享自己卖车的价格。可没过几天，更让人意想不到的事情发生了，这辆车被车贩子以31.28万的高价上架出售，后来调整为30.28万。要知道全新的SU7 Max官方指导价也仅为29.99万，倘若成交，这辆车的保值率竟然达到了104%！

这可真是让人大跌眼镜啊！回顾此前汽车市场，特斯拉Model 3和Model Y一直被公认为是电车保值率的标杆，开一年后保值率依然能维持在74%和68%。而其他品牌的电车开一年后保值率大多只剩下50%左右。在当下二手车市场整体低迷，二手车商亏损率高达92%的大环境下，小米汽车如此高的保值率，无疑成了众人关注的焦点。

新能源汽车领域，技术的更新换代速度那可是日新月异。更新周期从传统燃油车时代的6 - 8年，缩短至如今的3 - 5年，甚至部分车型一年之内就会改款或多次升级。今天可能是固态硬盘技术的应用，明天超级电机成为新亮点，后天高阶智驾又成新卖点。这么快的技术迭代，让旧款车型迅速失去竞争力，二手车价值断崖式下跌。

新能源汽车市场激烈的价格战，也让不少老车主苦不堪言。车企为了冲销量，频繁降价促销，新车和旧车价格差距越来越小。消费者自然更倾向于购买配置更新、性能更优的新车，二手电车价格进一步被压低。比亚迪发布了搭载天神之眼的新款车型，新增智驾功能且价格不变，这让刚提车的旧车车主倍感无奈，不仅享受不到新智驾技术，车辆保值率还下跌了。

新能源二手车市场发展时间短，存在诸多不完善之处。缺乏统一规范的评估标准，电池健康度、续航衰减、智驾座舱等核心指标检测缺乏透明可靠的机制。电车虽然具备数据联网功能，但仍有不法分子调表等造假行为。许多电车品牌为首任车主提供专属权益，二手车主无法享受，这些因素导致新能源二手车市场可信度较低。

小米汽车保值率背后的战略意义可不小。早在2月初，小米就邀请有资质、有能力的二手车商合作开展置换业务。随着小米SUV Y7即将亮相和上市，一批二手小米SU7会通过官方置换渠道进入市场。小米布局二手车业务，或许有着稳定二手车价格、保障订单量的长远考量。

高端品牌价值塑造是小米的重要目标。在新能源赛道下半场，竞争核心转向对消费者心智的争夺。技术溢价和资产价值是高端豪华品牌的重要支点。小米通过构建稳定的残值体系，让车主意识到开三年后能收回70%车价，性价比优势凸显。小米的目标是构建完整的价值循环体系，让车主开两年后补少量差价就能换购新款，吸引更多消费者。

不过，随着小米工厂二期投产，交付量大幅增加，市场供需关系会改变，其保值率也有可能回归正常水平。但预测显示，当小米SU7一年交付量达到20万辆后，保值率仍有望维持在75% - 80%，继续领先电车市场。

对于比亚迪来说，小米如此高的保值率，无疑带来了巨大压力。在60天付款的情况下，比亚迪需要更加努力，提升自身产品的保值率，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。这场新能源汽车的较量，才刚刚开始，让我们拭目以待吧！

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